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新市區土地貸款率利試算表權威訪談交通部有關負責人回應交通領域熱點新聞來源http://auto.hexun.com/2012-05-24/141754010.html
交通部有關負責人回應交通領域熱點新華網北京5月24日電（記者樊曦、齊中熙）交通運輸領域是國民經濟的“先行官”，對於穩增長、擴內需具有重要意義。24日，針對確保交通領域實現穩增長，鼓勵和引導民間投資進入交通領域，妥善處理“超時費”，加快綜合交通體系建設等問題，交通運輸部新聞發言人何建中回答瞭記者的提問。問：鼓勵和引導民間投資健康發展是今年經濟工作的一項重點。交通運輸部前不久也出臺瞭鼓勵民間資本進入交通行業的實施意見。與以往相比，新政策有哪些亮點？答：同過去的政策措施相比，此次意見從四方面給予優化：一是在投資領域上進一步全面開放。鼓勵民間資本進入交通運輸服務領域和交通運輸新興業務領域。相對來說，過去投資基礎設施建設的比較多，今後將進一步鼓勵投資交通運輸服務領域，包括新興的業務領域，比如物流。二是在投資重點上進一步突出瞭交通運輸產業轉型升級和結構調整。既鼓勵民間資本投資基礎設施建設，更引導民間資本全面參與到基礎設施的養護、運營和管理。三是在投資服務上進一步改善民間投資環境。強調改進行政審批方式，立足於擴大網上審批，優化審批流程，進一步健全與民間投資主體的溝通聯系機制，健全投資政策信息發佈制度，完善中介服務體系，同時進一步規范涉企收費行為。四是在投資管理上既放開，同時又加強監督，督促民間資本投資主體嚴格遵守法律法規，依法經營、誠實守信，履行企業的社會責任。問：近期，社會上十分關註河北等地高速公路收取“超時費”的問題。按照《收費公路管理條例》，高速公路隻應收取通行費，並沒有以時間成本來計算的費用。請問交通部如何看待和處理“超時費”這一問題？答：對“超時車”如何處理，在國傢層面的法律、行政法規中沒有具體規定。但《收費公路管理條例》第三十三條規定，收費公路經營管理者對依法應當交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛，有權拒絕其通行，並要求其補交應交納的車輛通行費。不過，對於所謂超時車是否屬於“逃交、少交”車輛需要進行科學合理的甄別認定。一些地方為防止車輛惡意逃交少交通行費，依據《收費公路管理條例》出臺瞭地方性法規或者規范性文件。我們認為，這些管理制度需要完善，應該更多地通過提高技術手段，防止、遏制和打擊偷逃通行費的行為。問：受到國內宏觀經濟增速放緩的影響，目前公路水路運輸量、港口吞吐量增速都在放緩，固定資產投資規模也在下降，請問交通部門如何確保“穩增長”，實現“十二五”規劃的目標？答：目前交通運輸領域的發展確實遇到瞭一些困難和挑戰。以公路建設投資為例，面臨著信貸資金不到位，配套不落實，成本上漲快，結構調整難度比較大等問題。我們做過測算，2011年建設一條高速公路平均在8000萬元／公裡，而2005年是4700萬元／公裡。但是，我們有信心實現“十二五”目標，主要基於以下幾方面：一是國傢確立瞭“適度超前”的交通發展戰略；二是與穩增長、擴內需，與發展綜合運輸、改善民生的需求相比，目前交通運輸基礎設施總量和規模仍顯不足，可以說還需要一個相對集中的建設周期。三是按照穩中求進的原則，我們所確定的投資和管理建設的重點符合國傢宏觀調控的要求。”“十二五”期間，我們確定瞭三個方面的建設重點，包括加快推進國省道建設，將安排國省道改造18萬公裡，其中新改建8萬公裡，重點建設15條國道，長達1.7萬公裡。此外，我們還將加快集中連片特困地區交通運輸事業的發展，重點加強農村公路、農村客運站點建設，特別是進出這些貧困山區的通道的建設，提高縣城通二級及以上公路的比例，除西藏以外，具備條件的鄉鎮和80%以上的建制村要通瀝青（水泥）路。問：交通部將如何進一步推進綜合交通運輸體系的建設？答：關於推進綜合交通運輸體系建設，這幾年交通運輸部進行瞭積極的探索，也有一些推進的措施和初步成效。首先，我們通過系統調查研究和分析，會同國傢有關部委，就綜合運輸體系的規劃進行瞭研究。第二，加大瞭綜合運輸樞紐建設，真正促進客流和貨物運輸實現零換乘和無縫對接，包括在上海、北京等地都有一些綜合樞紐的建設。第三，我們加大瞭綜合運輸信息平臺建設，目前主要是在城市公共交通節點來實現各種運輸方式的信息共享、互動。另外，我們在綜合運輸的標準規范、政策引導方面做瞭嘗試。比如去年推進集裝箱運輸鐵水聯運。下一步，我們還將按照綜合運輸體系發展規劃的要求，加強落實，促進綜合運輸體系建設更加快速有序。
內容來自hexun新聞
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